新能源汽车发展的引领力孰轻孰重政策or市场？对于这个话题，最近业界有展开过专门的辩论，经常出现了一些有所不同的观点和观点。车业杂谈指出，推展新能源汽车发展的核心，还是要看是不是市场需求。　　有业内人士指出，今年我国新能源汽车的销量能超过50万辆，2020年新能源汽车的销量能占汽车总销量的5%，2025年则不会更进一步减少到10%，甚至估算2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。

在车业杂谈显然，这样的预期有可能还是有些过分悲观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策，特别是在是补贴政策是在逐步退坡这一因素外，国内对于新能源汽车的市场需求并没获得实质性的突破，而且在可意识到的时期内也或许无法培育出有较充沛的市场需求，毫无疑问是仅次于制约因素。　　为什么国内新能源汽车市场的市场需求不低？原因是众所周知的，那就是新能源汽车所牵涉到到的续航里程、电池寿命、电池等设施设施以及安全性等方面。

　　在续航里程方面，多达，因我国的公共交通完备，多达250公里以上的上下班都会考虑到铁路和航空，250公里以内则不会考虑到驾车，目前国人平均值每天驾车上下班的里程在50-80公里；同时，新能源乘用车行经里程能超过250公里以上，消费者是可以拒绝接受的。有业内人士就据此指出，续航里程早已仍然是新能源汽车发展的一个妨碍。

但车业杂谈指出，消费者拒绝接受新能源汽车250公里的续航里程并不代表就不会出售新能源汽车，却是还有传统动力汽车这个最少平均500公里以上续航里程的参照物，这个消费心理的问题不更容易容忍。　　在电池寿命方面，据理解，目前车用电池的容量损失可以做第一年损失5%，第二年损失3%，第三年损失1.5%，并越往后损失的比例就越小，看起来显然解决问题了电池可以解决问题和整车同寿命的问题。但在新能源汽车续航里程充其量还不能超过传统动力汽车一半的情况下，如果按一款车一般8-10年左右的用于时间或寿命，数年时间的积累之后，新能源汽车因电池波动带给的续航里程更进一步延长的问题，坚信消费者在购车时也是不会有考虑到的。

　　在电池等设施设施方面，众所周知，目前新的能汽车涉及的充电桩等设施设施是近于不完备的，虽然国家层面提倡要稍微超前发展，但正如行业从业人士所言，由于受到地方政府、竞争者甚至与决定充电桩所在的小区等的利益博弈论，实质目前的充电桩等设施设施建设是相当严重迟缓的。因此，未来还必须花上很长时间去切断新能源汽车设施设施建设的各种妨碍；而另一个不会让消费者注目的问题则是电池时间的问题，如果说只是日常上下班，可以在所在小区或工作地解决问题电池问题，那么长途上下班必须电池时，又如何筹办？等几小时？看看都还不靠谱，而如果考虑到所谓的以较慢替换电池解决问题电池时间宽的问题，则这又是一个设施设施尚待完备的问题。　　在安全性方面，目前就早已常常可以看见的新能源汽车发生爆炸的问题，而未来在减少续航里程之后，这种安全性问题有可能也不会更为引人注目。却是要减少续航里程，就要提高电池的能量密度，但要更进一步提高能量密度有可能就要中用像固态锂硫电池之类的三元材料，而这种材料就不会带给安全性问题，于是以所谓能量越高安全性就越较低。

安全性问题毫无疑问是消费者尤为关心的问题，如果新能源汽车的安全性问题做到将近与传统动力汽车某种程度的水平，则要构建其大规模的市场需求，这个制约因素是十分大的。　　在车业杂谈显然，除了上述诱导新能源汽车市场需求的因素之外，传统动力系统的节油无限大有可能也不会对新能源汽车的市场需求带给影响。应当来讲，随着技术的发展，传统动力汽车的节油性能也在大大的提高，特别是在国家实施强制性的阶段性油耗标准后，更加不会增进车企研发传统动力汽车的节油性能。

而一旦传统动力的节油性能超过消费者可以基本忽视其用于新能源汽车所带给的费用开支之间的差异时，也某种程度不会沦为诱导新能源汽车市场需求的一个因素。　　也有业内人士指出，未来消费者的上下班模式不会转变，特别是在是先前十年内，可能会有一些车会是消费者自己出售，而是由出租公司出售等形式来替代自己自身的交通工具。车业杂谈指出，这种情况认同不会经常出现，但中国消费者的观念可能会造成这种模式的规模较为有现，有可能对提高新能源汽车市场需求的起到受限，特别是在当前新能源汽车成本仍不占优的情况下，出租公司有可能也会全面的选配新能源汽车。

　　因此，解决问题妨碍新能源汽车发展过程中不存在的上述问题，从而培育新能源汽车市场的市场需求，这才时未来构建新能源汽车发展的关键所在。对于政策而言，总有一天不能起着推展的受限起到，无法沦为实现需求的决定性起到。

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