重庆比亚迪4S店：我们这里可以获取预约，可以订车，但是展厅是没现车的。　　江淮汽车客服：目前有新能源销售的有北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、青岛、合肥八个城市，这个新能源车的话是必须当地有政府补贴才能销售的。

　　北汽营销总经理张勇：我们的车主要自由选择在一二线城市来布局，主要是有补贴的城市，其它的城市有方案，但是没继续执行细则。　　来自全国乘用车市场信息联席会的数据表明，新能源汽车在全国新车市场的占有率早已从2014年的0.1%较慢下降到2016年的0.7%，当中北京快速增长更加快速增长，从2015年的1.5%占到比下降到2016年的6.2%；但广大非出租汽车地区的新能源车在新车市场的占有率仅有0.1%，完全几乎没启动。　　新能源车补贴解散将加快优胜劣汰　　可以说道，不限行、不出租汽车，再行特补贴，是新能源车近年来快速增长的主要动力。

但记者也注意到，根据财政部、科技部等四部委去年公布的十三五有关文件，当前继续执行的补贴政策从明年开始将逐步上调以后最后中止。那么，一旦丧失补贴，新能源车行业还能之后发展吗？　　按照涉及政策设计，2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在今年基础上上调20％；2019年至2020年上升40％。以目前北京市场销量较高的北汽EU260为事例，原价25.69万元，补贴后的实际售价为14.69万元，补贴上调后，明年这款车的实际价格就不会变成16.89万元，消费者必须多刨2.2万元。补贴的上升和解散似乎不会影响到不少本来就心存犹豫不决的消费者。

　　北京消费者：没补贴的话这个价格对我来说是较为低了。　　北京消费者：我有可能还是必须慎重考虑一下，却是二十多万如果卖汽油车的话可能会卖一个不俗的很好的车。

　　北京消费者：燃油车摇号摇不上，还必须一辆车。　　北京消费者：主要是摇不上号，现在家里面必须一辆车，就选配了新能源车。　　尽管也有不有限行约束，以及价格补贴等因素影响，但记者找到，多数消费者自由选择新能源车的主要心态还是等不起。　　由于申请者大大积累，目前北京普通燃油车合格申请者已多达260万，但指标却大幅增加，今年第四期燃油车个人中签率仅有为0.136%，这意味著每733人才有1个人能获得指标。

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