9月1日，第十五届泰达论坛诸多分论坛举行。在以解析市场现状，探寻商用车市场未来为主题的市场论道分论坛上，东风商用车有限公司副总经理蒋学锋回应，中国商用车市场正在逐步南北成熟期，未来将从增量市场南北保有量市场。在新的商业模式唤起下，商用车正在展开技术转型（0废气、0事故、0等候）和模式转型。以下是讲话国史：非常感谢主办方的邀，也感激大家的来临，在这里一起报告一下对商用车未来发展趋势方面的观点和我们的实践中。

首先把商用车目前面对的环境和它的趋势不作一个分析。我把商用车整个技术阶段的发展做到了一个采纳，基本上分为三个阶段：第一个就是过去这个阶段，构建了从无到有，时间是1978年的改革开放，主要的经济发展是与轻工业、民生相关联，造就了当时中型车的发展，到了1988年随着改革开放，通货膨胀，以及中国经济转入市场经济，人们对于燃油车经济性的市场需求急迫，到了1998年随着金融危机的愈演愈烈，中国重新加入了WTO，以及对外的出口和对内大量的基础设施的投放，使得我们的国家经济转入到了重化工业发展，造就了重型车的发展。第二是现在的阶段，也就是指2008年随着全球金融危机的愈演愈烈，同时随着电控技术的较慢发展，传统技术超过了一个全新的高度。

从2018年到现在，未来早已来临，归功于通信技术、能源的技术，以及人工智能技术较慢发展，使得我们的车辆消费的市场需求较慢升级，同时到了新技术时代。在这个新技术时代我们要解决问题的就是从无到有，从有到大，从大到强劲的问题。第二我们看一下它的驱动要素，当然首先还是政策法规的驱动要素。

我们告诉新能源的补贴政策将要解散，商用车的双分数政策也在辩论之中，与此同时，最近这两年国家在辅助驾驶员、自动驾驶公布一系列的顶层设计标准，使得中国未来在这方面不会获得较慢发展。废气法规，国六的实行以及目前正在考虑到必须制订国七的废气法规。当然国七废气法规的走势，大家还在辩论之中。

我个人指出，一方面是容许更进一步加严，更加最重要的是在实际道路条件下的掌控。同时，我指出作为现在的油耗法规是过于的，因为油耗是主机厂与客户的一场博弈论，从法规的管控方法应当是考虑到废气法规再行再加整车的法规配备。

当然还有一些安全性的法规，等等吧，总体来说法规的升级速度越来越快，法规要超过的可玩性也更加大。更为重要的，法规的监管更加严苛。第二从市场的环境来看，中国的商用车市场逐步南北成熟期，展现出在TRV的量受到了经济发展结构的变化，质量的驱动，创意的驱动，以及物流运输效率的变化，还包括多市客货的影响，TRV的总量会像以前一样大大建构新纪录。

从车辆的结构来说，随着经济结构的发展变化，更好的，以前纳的都是较低产业的原材料，现在更好的货物是消费品、电子产品，对车辆的结构、性能不会明确提出更为低的拒绝。第三个物流行业效率的提高，还包括物流行业和自动驾驶的融合，新的商业模式的唤起。从第三点来说，从客户的市场需求来看，客户更加年长，客户对于生活的品质拒绝更加低，客户对于车辆的性能不像前些年那样轻量化就不会获得市场的欢迎，又过了一两年客户执着的是大马力。但是今后客户执着的是综合性能，而不是单一的性能，或者说客户执着的是驾乘的体验感觉以及整个生命周期的掌控。

同时售前改向售后，改向情感以及对高端的市场需求。技术方面，随着电子技术的发展，以及智能网联成技术的发展，不会对车辆未来技术发展有相当大的影响。第三个，我们的技术趋势，首先市场趋势，过去我们说道中国的商用车是一个不成熟期的市场或者是发展中的市场，或者说是一个残暴快速增长的市场。从未来来看，应当是渐渐南北成熟期，从增量市场南北保有量的市场。

第二是竞争的环境。随着关税上调，股比放松，同时我们回顾过去这几年欧洲顶级水平在中国发展水平发展十分慢，同比上一年度有百分之几十的快速增长。

由于政策的性刺激，同时由于内部的消费市场需求升级，客户更为注目综合性的体验，可以预计在未来几年国内竞争国际化的趋势是非常明显的。当然，中国的车辆品牌也不会南北国际竞争。技术的趋势，就是由传统的技术向新技术的转型。

和供应商来说，从非常简单的交易关系和改以与供应商的联合开发，进而向战略合作移往。无论是国内还是国外的主机厂，都和供应商签订了战略联盟的关系。

从物流趋势来说，高效、集约和新的商业模式的融合，还包括横跨产业统合的趋势更为显著。从公司的趋势来说，我们作为主机厂，从过去生产车、销售车，更加多改向服务，进而可能会改向运营商的趋势。最后是客户的趋势，前面早已有讲解了，仍然阐释。未来的技术转型，我指出商用车未来的转型是三个0的目标，就是0废气、0故障、0等候。

以自动驾驶、网联技术的夹住，去解决问题商用车面对的困境。应付策略来说，我们正处于十分关键的机遇期。商用车发展到现在有很多的问题，给我们带给很多便捷，但是也有很多问题，实质上以下几问题：安全性的问题、废气的问题、效率的问题。必须通过传统的技术，特别是在是新技术的融合来解决问题这些问题。

对于我们来说，要解决问题商用车的问题，比如说油耗，工信部4阶段的油耗对我们十分有挑战性，欧洲也一样，2025、2030新的二氧化碳的法规对欧洲的车辆也有相当大的挑战。我们告诉，如果减少1%的油耗，对发动机来说或许在系统方面必须做出十分艰难的希望，如果放到传动器，如果放到整车，空间就相当大，如果放到整个交通体系去考虑到未来车辆性能的提高，这个空间十分之大。现在解决问题了人和人之间的通信，人仍然是孤岛。现在都有感觉，过去一公干就是一个孤岛，发电报、写信给的方式交流。

但是移动互利解决问题了这个问题。目前两还是孤岛，车和货物、车和管理团队、车和车之间都没网联在一起。如果把所有的东西都网联在一起，那么我就明确提出来Tructrain的概念。

我指出对于车辆未来技术的革新和颠复有十分大的影响。我明确提出8S的关键领域，还包括安全性、节约能源这些都是很确切的，还有技术战略的明晰，还有强劲的研发体系，并且坚定不移去继续执行战略体系，当然还有后市场硬产品的研发，因为我们转入了保有量的市场，还有就是协同。目前中国的商用车行业还不是很显著，不用说横跨企业，就连大企业自身内部的协同都不是很好，板块之间的协同，甚至商用车与乘用车之间的协同，我指出挑战还过于，如果挑战超过一定的程度，大家不会不心态找寻这样的协同。

当然还有智能网联成。从发动机上来说，当然发动机不会不受电动简化的影响。

去年在无锡的世界内燃机论坛上我做到过涉及的报告，发动机和电动简化的融合不是谁歼灭谁的问题，是联手取长补短的问题。当然，发动机本身还要做淋漓尽致，再行因应电动化。最右边是整车的五个传统技术和五个新技术。第二个方面是新技术的转型。

商用车比乘用车更加不具备自动驾驶的条件。商用车是装货的，可以不必须人，比如说可以设想一下在地下一千米的井下矿坑或者是灰尘多的矿山工地上，要人干什么？十分遭罪。如果没有人，必要跳出L4，我说道在某些场景下，劳动生产效率不会获得很大提高。

我们把劳动场景分为4个，并且在每一方面都不作了一些探寻还包括样板。（播出视频）这是在公路条件下基于ACC和V2V的编队。这是在今年做的3台车V2V的编队形式。

当然，车辆本身的技术也都是不具备的，还包括雷达和摄像头的感官。在这上来我们还构建了混合动力，这个月构建量产。当然，混合动力的电池费用还面对挑战，但我坚信未来能解决问题这个问题。

第二是城市内的纯电动自动驾驶的样板运营，这是当时在测试的过程。下一个就是我们样板运营的视频，也是构建了无人驾驶。

它是较为典型的短距离的、相同线路的，当然也必须有行人的逃离，还包括交通信号灯的辨识功能。在码头方面，我们在武汉的港口展开这方面的测试，大家告诉港口有远端的操纵、直角的方向灯等等。第四个也是我个人最感兴趣的，就是工地的运营。

当然有些国家没L3，必要到L4。我指出在工地超过L3是十分具备客户价值的，可以构建24小时运营。它也是一个典型的限定版区域，不必考虑到信号灯，不必考虑到外来车辆和行人，就是一条道在里面回头，都是自身车队的固有化道路运营，这是十分有前景的。

第三个方面，前面谈及的是技术方面的趋势和转型，第三个方面跟大家辩论商务方面的转型。首先客户市场需求再次发生了变化，从单一向多元改变，另外从售前向售后改变。我们的司机最关心什么？有一张图，首先是不要再行路上怕了，第二是有故障提早告诉他我，第三是怕了急忙告诉他我在什么地方建，并且最慢的速度把它讲和。

这是客户对于仅有生命周期的表达意见。物流企业的表达意见或者是痛点是什么？油耗战略物流企业的成本还是较为低的。

司机，特别是在是有技能、驾驶员经验的司机。第三是管理类的费用。

我看见了统计数据，中国和美国的物流方面的成本，不告诉对不该，班门弄斧，美国大约是3%，我们是13%，这是管理费用，当然还有出勤率，以及司机的安全性等等。作为的这些，我们在右边看见，实质上电动化、混合动力、自动驾驶、网联技术，都可以获取十分好的反对。

第三个，技术的变革，实质上从过去来说，随着电话线的网际网路或者宽带的网际网路普及，技术的网络技术进而到了智能手机的网络，来解决问题人和人、人和商务的关系，彻底改变了我们的生活方式、车型方式、购物方式等等。当然，基于4G还可以解决问题车载网的问题。今年我们也正式成立了4G网络解决问题这些问题。

5G不会构建横跨产业方面的统合，也为汽车厂家更进一步拓展产业链获取了十分好的基础。第四个方面，车上的电控功能的减少，上面列到了电控功能随着每一代车型减少的数量，应当说道是呈几何数量。还包括驾驶员操作者的数据、物流的数据、车辆的数据、道路的数据、交通的数据，等等，不会产品大量的数据。

谁在掌控这些数据呢？主机厂。主机厂享有这样的数据掌控、算法的掌控，实质上主机厂可以利用这些数据更进一步伸延产业链、技术链，解决问题行业方面很多的痛点。我自己也不作了一个思维，原本主机厂就是造车，有的是买车，买车是大量资本的投放，驾车是劳动力的密集型，服务业是归属于劳动力密集型的，还有一些网联的服务是基于信息、数据量前。

未来主机厂的产业链、价值链不会会更进一步伸延，不会会更进一步和物流企业展开牵头，去解决问题物流行业的痛点，更进一步和自动驾驶的科技公司，还包括自身正式成立自动驾驶的运营中心合作，从而解决问题整个物流行业的效率提高问题。概括下来，一，未来的商用车0废气、0事故、0等候；二，技术转型、模式转型等，让我们联手把未来的商用车做更为高效、洗手、安全性。谢谢大家！。

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