在造车新势力之间的对决中，AT的不存在感觉或许更加强劲。而蔚来与小鹏作为腾讯和阿里当下在造车产业中最重要的棋子，却南北了有所不同的方向。8月15日晚，小鹏汽车在广州塔庆典正式成立四周年，举行了大型品牌日活动。

这场活动中，除了副董事长兼任总裁顾宏地宣告，小鹏汽车将在2019年底前取得300亿融资之外；在产品层面，活动并没更加亮眼的动作。终究是董事长兼任CEO何小鹏在活动中抛的两个PPT金句，引起了业内热议。首先，何小鹏回应，在当下市场多如牛毛的汽车厂商中，确实在研发、生产智能汽车的整车厂只有四家：上汽、吉利、小鹏、蔚来。他还在一张PPT里写到：智能汽车的核心在运营，而不出生产。

当晚，用何小鹏的话说道，他被同行批了。有人批评他的辨别过于过轻率，对传统汽车制造业缺少敬畏之心。

这场充满著噱头的发布会的前一天，8月14日，蔚来汽车向美国证交会提交了IPO申请人，白鱼融资18亿美元。据招股书表明，蔚来在三年的创业过程中，融资145亿元，早已烧毁了109亿元。据招股书，腾讯的股权比例为15.2%，为蔚来第二大股东，次于蔚来创始人、董事长李斌的17.2%。而小鹏汽车则是在阿里的布局版图之中。

天眼坎数据表明，2017年12月14日，阿里在小鹏汽车的股权比例为10.03%，为第四大股东。不过在2018年8月份小鹏汽车的B+轮融资中，阿里未注册资本。8月16日，何小鹏在小鹏汽车的广州天河新的总部拒绝接受了媒体专访，虽然他多次提到，新能源汽车的市场格局还较小，此刻更加必须大家资源共享生态、做到大蛋糕；小鹏汽车当下与蔚来汽车不是竞争对手，而是友商。

但从蔚来与小鹏汽车的战略制订、融资进程，以及何小鹏许多显著有针对性的对此，我们还是能看见两家公司有所不同的产品和财务自由选择、营销策略、对标竞争，以及暗战的痕迹。马斯克的门徒不管对李斌和何小鹏，马斯克都是绕行不过去的一个先行者。但迁来到实习层面，他们从马斯克身上看见、教给的又或许是有所不同的东西。李斌曾说道：特斯拉关上了一扇门，蔚来要走完它。

从产品定位和发展路径来看，蔚来汽车回头了一条与特斯拉极为相近的道路。它们都采行了降维踢法，用高端跑车创建品牌、关上局面；接着发售中高端家用车，通过较慢融资、小批量产取得先发优势，再行用上市筹得大量资金。在营销上，李斌像马斯克一样高举高打。

蔚来在北京王府井(16.500, 0.32, 1.98%)、上海中心、深圳五谷丰登金融中心等顶级地段开办体验店。据公开发表报导，仅有北京体验店的租金就低约一年8000万，且功能主要是用作品牌展出、教育用户，而非传统概念上的销售、修理。

这样的大手笔，似乎是为了很快创建起蔚来高端的品牌形象。但要承托起这样的战略，必须同时不具备资本持续器官移植的强劲能力。何小鹏则看起来李斌的B面。

他也对马斯克十分钟情，但更喜欢谈特斯拉从产品层面带来他的震惊。何小鹏个人买了4辆特斯拉，作为UC创始人、互联网圈内最杰出的产品经理之一，他爱人用互联网语言表达自己对汽车的思维，以及对特斯拉的硬件、软件设计、安全性性能、交互体验的仔细观察。不过在运营层面，何小鹏的师父与其说是马斯克，不如说是雷军。

何小鹏与雷军是多年好友，小米上市的第二天，股价下跌，他个人出资1亿美元增援雷军。何小鹏也坦白，小鹏汽车自学了小米的不少踢法。在营销上，比起于自上而下的品牌灌输，何小鹏更加尊崇小米从群众中发动的逆袭策略，回应G3的销售可能会思维6种有所不同的销售模式。另外，在财务上，何小鹏与李斌比起要俭省得多。

他在专访中回应：小鹏汽车去年花上的钱较少到说道出来说什么，新的总部租金十分低廉，每天租金仅有为1元/平方米。记者从负责管理小鹏汽车总部翻新的公司信息中寻找，总部面积约为3万多平方米，那么小鹏汽车的办公租金每年仅有须要1000多万元。

不过，在汽车产业，俭朴不一定就意味著准确，却是出售手机的决策成本与出售汽车比起要便宜得多。虽然蔚来汽车的支出难以置信，但品牌早已在消费者心中构成了理解，品牌曝光和话题度也领先小鹏汽车一大截。接下来的一年，小鹏汽车某种程度要面临品牌提高的问题，小米策略在销售汽车时否奏效，将面对考验。腾讯与阿里的上下班阵地小鹏汽车在品牌日上公布未来融资计划，以及与蔚来汽车的暗战并非是双方的首次交锋。

8月5日，何小鹏就曾与李斌在朋友圈中隔空开玩笑。何小鹏指出，2018年年底前将会有新造车企业有能力向市场交付给1万台车。李斌则对此，如果蔚来无法交付给1万台车，将缴给何小鹏一台蔚来ES8。

几十万元的赌局对这两位大佬的财力来说，是九牛一毛。两人对能否规模交付给的批评和对此，才是业内尤为关心的问题。专访中，记者问及何小鹏否掌控了蔚来无法已完成交付给的证据，他微微一笑：我是有些证据，但不便透漏。

继而，他得出了一个更加笼统的说明当下小鹏汽车与蔚来汽车都必须专心于品质和细节的抛光：以小鹏汽车内部为事例，我们的1.0版本在交付给的前6个月，找到了许多问题。这些问题的坑其他厂商有些也许需要跨过，有些还是不免不会去摔。未来各家厂商的产品一定会越做越好，但这个过程是不可避免的。以上这些，必须12到24个月，才能累积下一些成熟期的经验。

除去产品和业务层面，最近蔚来与小鹏汽车的对话和言和怼减少，一定程度上也体现出有在它们背后，腾讯与阿里的利益交锋。蔚来与小鹏汽车可以说道是腾讯和阿里当下在造车产业中最重要的棋子。腾讯在蔚来股权比例超过了15.2%，在6轮融资中，有4轮兼任领有投方。而何小鹏创立的UC曾被阿里并购，他与阿里之间具有千丝万缕的联系。

而据公开发表数据，阿里在小鹏汽车的股权比例也曾超过10%，在两轮融资中，皆兼任领有投方。阿里继续执行副主席蔡崇信直言：阿里未来将持续给小鹏汽车源源不断的反对。在专访中，何小鹏回应：最少在2020年前，小鹏汽车会有上市计划。

这背后，应当有阿里将为小鹏汽车之后器官移植的允诺。反观蔚来汽车，在第一批量产车交付给前就明确提出了IPO计划，这否也与腾讯对智能汽车的布局和前景预期有关？小鹏汽车董事长兼任CEO何小鹏。何小鹏专访对话国史，有删改：记者：你为什么说道智能汽车的核心在运营而不出生产？何小鹏：我之所以十分特别强调运营的概念，因为我在造车前有一个错误的理解：把品质跟生产挂勾。后来我找到，生产是品质的一部分，而且不是相当大的一部分。

现在，汽车厂商各自为战，大家很难像苹果或者安卓一样，建构起一套基础生态，协同发展。而所谓生态的意思是：硬件生产、软件研发、硬件运营、互联网和软件数据上的运营，合在一起才是一个生态。运营就是硬件厂商必须规范软件基础平台。

今天的汽车生态是每一家厂商、甚至每一款有所不同的车型，对智能化的规范、拒绝都没标准化。结果是针对智能汽车生态统一的产品、内容和服务很难产生。记者：你与李斌开玩笑的朋友圈下，李学凌评论，未来车企都要回头拼成多多模式才能落败，你怎么看？何小鹏：我不表示同意他的众说纷纭！我昨天跟他饮酒时还告诉他了他这句话。

拼成多多、响音、慢手，本质上都是把被用户忽略的内容单体在一起，再行做到渠道的变化和创意。但在汽车领域里，一款车既想要低成本，又要有一定的品质，把售后、渠道创建好，又要不具备规模化，是十分艰难的。记者：蔚来汽车早已递交了IPO申请人。接下来，小鹏汽车打算做到些什么？何小鹏：我们在2020年前，还会有上市时间表。

目前，小鹏汽车有2000多名员工，到2019年年底，员工数量有可能将扩展到6000人。过去一年来，我主要在做到三件事：找钱、去找人、创建市场理解。现在，小鹏汽车的基础的组织架构大体创建完，下一步，我要开始做到的组织融合的工作。如何让几千人融合成一条绳、一颗心、一张图，打一场仗。

另外，我们也要为未来更加大规模的交付给做到打算。如何在交付给了1万5千台车后，在向10万台车冲刺的过程中，创建起我们的品牌，以及完备的销售、渠道、售后体系？开始的1万台车销售，你可以依赖内部交付给和朋友圈。

面临更加大规模的交付给时，你必需总结出有自己的的组织体系和方法论。比如哪种销售方法的转化率好、成本低，针对有所不同城市的用户如何制订政策。我们有过于多工作要做到了。

记者：蔚来招股书中提及了，整个中国电动汽车产业对于供应商有相当大的担忧。你们供应商的能力怎么样？何小鹏：我们造车时候第一个最担忧的就是供应商，还包括做到递归时，我找到汽车是不有可能做到较慢递归的。核心原因不是钱，不是你的意愿，而是供应商。

供应商如果你要他回来你递归，对他的的组织结构都是极大的毁坏。但是新造车势力为什么能这么慢一起？我实在有很多原因，有小米的原因，因为小米推展了一个新的品牌较慢经常出现。有特斯拉的原因，从特斯拉身上大家看见了电动汽车的变化。还有一个很最重要的原因，以前的汽车必须很强的技术难度展开构建，现在依然无以，但没20年前那么无以了。

未来还不会有很多新的智能供应商、电力供应商会经常出现，他们与车企的合作，将建构新的机会、新的市场。记者：小鹏汽车的技术优势在哪里？特斯拉转入中国，对于小鹏汽车来说机遇跟挑战确有？何小鹏：中国整车厂研发的投放都十分大，但我想要说道的是，在硬件的领域可以用供应商的方式，有很多人组。但在软件上，我们更加要胁迫自己辟可观的研发团队。

过去在功能汽车领域里，智能系统、智能软件、智能产品几乎没用武之地。未来我坚信它的价值不会大大提高。特斯拉入中国不会是一个好事，特斯拉在中国有很强的品牌，但销售仍然没作好，这是十分怪异的。为什么理解这么低，销售这么较低？它恨某种程度是价格的问题。

我有4台特斯拉，小鹏汽车也买了好多台研究。特斯拉有许多从表面上看到的优点，比如安全性性能。今天我们在手机上升级一个10G的应用于，可以迅速。但一个整车厂要升级10G的程序，成功率有多少？风险有多大？特斯拉在这些上做到了大量的研究。

我坚信这个市场必须一个引爆点，目前虽然市场规模并不大，小鹏汽车也是市场里一条较小的鱼，但未来人们的观点不会几乎不一样。记者：你们有不少实力雄厚的投资方，你如何取得他们的反对的？何小鹏：整体来说资本市场对于汽车硬件是将信将疑，但他们指出这个市场未来不会产生极大的变化。他们不会再行假设你能站住了，能无法飞一起。

我跟低瓴资本的张磊、K11的郑总，基本就闲谈了一次，他们就基本确认了。他们有些人甚至好像比我还近，我听得了后会对他们说道，造车知道很难，你的点子20年都很难做。记者：你曾说道未来12到18个月间，新造车企业将面对逆向出局过程，下一步造车企业的门槛在哪里？何小鹏：核心在于资金跟信心。

想要造车一个要有自我研发能力，将来有很大规模销售能力的车厂，资金就不会拖死很多，我们算数融资能力挺强的了，我们都在大大作好财务的内控。第二个是信心的问题，就是大家信不信你，供应商、用户、行业信不信你。今天头部的企业要需要把自己做到大位，让更加多的人有信心。

记者：小鹏汽车下一步的融资计划300亿你指出能否顺利完成？何小鹏：今年，尤其是第二季度末开始，中国内部的资金有相当大的变化。我个人实在明年上半年不是一个好年，还包括我们，还包括个人都要打算很多的钱过冬，如果有适合的投资收购机会也不会去做到一些事情，但是首先要自己充足务实。

小鹏后面不会考虑到自己另设一个基金，投资周边的生态，比如上下班、汽车生产、新的电子电器、新的自动驾驶行业。到明年年底的时候，整个市场信心应当有所完全恢复，这是我个人的观点。记者：你如何看来未来中国的电动车电池环境？何小鹏：说老实话，我想要在销售多做到一些创意。

今天中国的电池不应当是快差使，核心都是超级电池，因为时间太贵了。但是超级电池不存在十分多的问题，如果有可能中国的整车厂应当有一个超充联盟。

虽然国网、南网、社会化公司都在狂建充电桩，但这还没确实萌生用户的担忧。比如我开着车要超充，大部分停车位都被汽油车占到了，我差使没法电干着急。

所以我说道很多东西都要运营才能作好。超充在2020年以后可能会有一些一挺有意思的变化。

记者：明年合资整车厂不会有大量的纯电动车上市，小鹏汽车要怎样应付这种挑战？何小鹏：我实在对所有人都是冲击，但是对所有人是好事。我们做到产品的尽可能从用户角度、市场角度来看，蛋糕是做到大的，而不是竞争的。我看完国家电网的充电桩数据，找到个人用户自己电池的情况十分非常少，这意味著什么？即使是北京、广州这样的城市，电动汽车的保留亲率非常低，这个蛋糕太小了。

未来是一场智能汽车跟燃油汽车的竞争，这个市场没赢者通吃的概念。

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